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钱都去哪了 易到:谁敢买我

日期:2022年08月01日

       在京报表面之上, 以周航为代表的易道创始人与大股东乐视控股的矛盾进一步激化。 双方就13亿元资金是否被乐视挪用发生争执后, 4月20日晚, 易到三位创始人周航、杨云、唐鹏共同宣布从易到离职。 4月21日, 据悉, 负责处理联贷的乐视控股CFO吴辉辞职。 有媒体称, 他几年前就打算退出, 但最近才得到证实。 表面之下, 是长期积累的利益摩擦、矛盾和纠葛。 容易获得的财务困境也浮出水面。 但这些只是乐视融资事件的冰山一角。 乐视网(300104.SZ)4月19日晚间披露的2016年财报显示, 除公司上市以来净利润首次下滑外, 经营活动产生的现金流量净额-10.68亿元也较上年同期下降。 2015年同期。221.97%。 易到需要钱, 乐视也需要钱。 乐视控股董事长贾跃亭需要花钱的地方很多。 但在这个容易被负面纠缠的时刻, 谁愿意做一个挺身而出的白衣骑士? 贾跃亭愿意拿出多少易道股份换取融资? 疯狂烧钱融资却不到位 这种人满为患的情况已经持续了几个月。 近期易到创始人与大股东之间的冲突, 暴露了易到的财务压力。 据《华夏时报》记者了解, 自去年底以来, 易到司机提现困难。 提现难也引发了司机不愿接单、用户叫车难、提现充值欲望等恶性循环。 4月20日, 易道相关负责人告诉《华夏时报》记者, 目前大部分司机都可以提现。 与易到的600万司机相比, 线下提现的情况并没有那么严重。 事实上, 易到的资金压力不仅仅体现在司机和用户上。 有易道员工在某APP匿名爆料, 数月未发业绩。 “因为我没钱。” 一位不愿具名的前易到员工告诉《华夏时报》记者, “易到在充值和返利方面做了很多努力, 补贴成本很高, 但融资一直没有到位。” 消息人士透露, 乐视入股易道后, 有团队一直在谈融资, 但由于市场格局变化和网约车新政策的实施, 一直未能落实。 在无法获得新融资的情况下, 融创中国董事长孙宏斌在今年1月宣布,

投资乐视的150亿元资金不提供给易到。 今年1月, 孙宏斌在宣布投资乐视时就明确表示, 这次只会解决非汽车业务的资金问题。 “汽车板块包括易到和领牌乐享, 这些公司都不能动用这笔投资。
       ” 上述原易道员工告诉《华夏时报》记者。 领派乐享是乐视旗下电动车分时租赁平台。 与此同时, 被乐视网控制的易到在网约车大战中烧钱太多。 根据亿达2016年7月披露的官方数据, 自201年自2005年11月17日“100%充值”活动开始以来, 用户累计充值总额已超过60亿元。 2016年6月, 周航向公众宣布, 易到单日完成订单数已突破100万单。 但易到也面临高额补贴带来的资金压力。
        100%充值意味着用户累计充值60亿元, 而易到实际需要支付60亿元补贴用户。 而现在, 易到还在开展60%返现+20%新政策补贴车券的补贴活动。 亿欧研策副总裁于天宇认为, 随着充值返还活动的不断进行, 亿达一直在用用户的资金作为现金流的反手, 有点像喝毒解渴的感觉。 “这半年, 在市场补贴不强的情况下, 易到仍有相当多的充值和回报, 这涉及到内部资金周转问题。” 4月20日, 易到官方发表声明, 强调其运营一切正常。 同时也提到, 乐视控股作为易到的大股东, 将确保易到的资金问题得到妥善解决。 谁最有可能接手易到并需要融资, 但谁将成为易到的接盘者? 周航公开信透露, 亿达目前的融资计划正处于一场艰难的博弈中。 一位业内人士告诉《华夏时报》记者, 无论周航是否愿意回归一道, 他的表态都意味着他背后有资本想要进入一道。 小米CEO雷军的子公司顺为资本被外界认为是周航背后的资本力量, 而顺为资本的联合投资人也是周航的新身份。 不管周航的主观意图如何, 这封公开信的客观效果是对易到的估值产生影响, 从而使相关方有可能实现低价抄底。
        据悉, 周航和顺为资本提出的方案已被贾跃亭否决。 大股东乐视控股显然有自己的打算。 4月17日晚, 乐视控股与易到发布的联合声明显示, 易到的上市融资进程已经启动。 香港是传闻中的上市地点之一。 值得注意的是, 在周航的原计划中, 易道计划在中国拆除VIE架构并上市, 力争成为中国共享经济第一股。 “谈判直言是为了大家的利益, 从公司的角度来看, 现在是一个岌岌可危的时期, 对公司不利, 矛盾的激化说明投资可能敲定。” 上述业内人士告诉记者。 但在乐视的计划中, 谁有动力、有能力成为易得投资者? 滴滴、神州、首汽等网约车领域的同行被认为是易到的潜在候选人。 于天宇认为, 同行投资可以快速叠加优势。 比如, 神州和首汽可以快速扩大用户获取规模, 让双方的合作更加清晰。 易道在 4 月 20 日的声明中提到, 它拥有 600 万平台驱动程序和 4000 万注册用户。 此外, 这些公司的现金流支撑也好于易到。 在网约车领域, 与优步合并的滴滴获得的资金最多, 仅去年 6 月就宣布获得 45 亿美元的 F 轮投资。 神州专车主体神州优车已在新三板挂牌。 手起约这辆车的背后是拥有重资产和现金流的首汽集团。 以BAT为代表的互联网公司也成为外界炒作的选择。 毕竟, 易到被业界视为潜在的巨大流量入口。 据华夏时报记者了解, 在乐视进入易道之前, 易道与百度有过接触, 但周航不愿放弃控股权, 因此百度投资了优步。 这也使得滴滴现在也成为了拥有 BAT 投资的公司。 此外, 出现在传闻投资者名单中的携程, 此前曾是易到的股东。 但于天宇认为, 易到与互联网公司的协同效应并不是很大。 除了网约车新政策的实施, 很多互联网公司对这项业务兴趣不大。 另外, 大多数互联网公司都是轻资产, 他们喜欢高效率, 不愿意接触难缠的人难事。 此外, 涉足汽车产业链并有意进军私家车市场的企业也被认为有可能接手。 在车联网、汽车租赁等领域进行投资的复星集团也出现在榜单中。 不过, 易道相关负责人表示, 对于传闻中的投资人名单, 他将不予回应。 贾跃亭会卖吗? 不过, 虽然易道有很多传闻中的买家, 但要想顺利拿到融资, 还得看贾跃亭是否愿意卖掉自己的股份。 贾跃亭在易到投资不少。 2015年, 其子公司乐视控股以7亿美元收购易到70%的股权。 易到在4月17日的声明中还提到, 乐视在易到投资近40亿元, 投入大量生态资源。 上述业内人士向记者分析, 易到对乐视来说还是有意义的。 他认为贾跃亭要做汽车, 他的布局符合汽车行业的发展趋势, 但需要投入的资金量比较大。 作为未来共享出行的平台, 他不会全部卖掉, 也不想失去控制。 但于天宇认为, 易道对乐视来说价值不大, 乐视可能会考虑寻找新股东或考虑出售。 “我不认为乐视的概念能在网约车市场实现不同的模式和火花。网约车市场有自己的市场, 有自己的特点, 与乐视的合作并不一定能取得巨大成功 与神舟、守旗。区别。” 他还表示, 乐视在容易入股的时候扩张最为激烈, 现在乐视可能不得不做一些收缩。 值得注意的是, 善于经商的“商人”孙宏斌曾为陷入财务困境的乐视开了一个药方:“该关的, 该卖的该卖的。” 虽然具体对象尚未披露, 但面对业务的盈利能力显然是关键指标之一。 此前有消息称, 易到、网酒、乐视体育等非核心业务近期纷纷寻求外部融资, 甚至从乐视剥离。 贾跃亭面临的问题, 不仅是缺钱容易拿到钱, 整个乐视系统都需要钱。 4月19日晚, 乐视网发布了2016年财报。 财报显示, 其当期营收219.87亿元, 同比增长68.91%。 净利润5.5亿元, 较2015年同期下降3.19%, 这也是公司上市以来的首次。有下降。 其中, 乐视网经营活动产生的现金流量净额为-10.68亿元, 较2015年同期下降221.97%。乐视网解释称, 主要是由于乐视智信今年部分硬件对外销售发生变化。 从预付款到交货到销售账户期间, 采购账户期间没有变化, 导致整体经营现金流为负。 财报还显示, 截至2016年末, 乐视网短期贷款26亿元, 长期贷款30.24亿元。 值得注意的是, 本财务报告出具了重点段落的审计报告, 重点关注乐视智信电视销售的关联交易。 作为乐视最健康的业务,

乐视智信2016年净亏损6.36亿元, 经营亏损8.56亿元。 这份财报还显示, 乐视网2016年向贾跃亭偿还了20.68亿元, 贾跃亭承诺自收到还款之日起6个月内将全部用于增持乐视网股份。 考虑到先后在非上市系统中失去核心赛事版权的乐视体育、已经动用数百亿且需要更多投入的乐视汽车,

以及贾跃亭大股东的法拉第未来等。 贾跃亭需要花钱。 有许多。 4月20日,

贾跃亭在致股东的信中提到, 经过连续几年的全面扩张, 乐视生态内个别未上市系统出现阶段性财务压力, 部分乐视关联企业经营受到影响。
        制约乐视网的利润实现。 公开信中还提到, 上市公司是整个乐视的战略支撑点, 也是乐视最稳定的业务板块。 任何财务压力都不能影响上市公司的流动性。 如果有新的投资者进来, 贾跃亭可以收回投资易到的前期成本, 缓解乐视对资金的渴求, 这对急需资金的易到和乐视来说是一件好事。 但问题是, 贾跃亭愿意接受什么价格, 又能卖多少地盘?

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